Motoristas embriagados são responsáveis por milhões de mortes a cada ano em todo o mundo. Alguns países adotaram a presença obrigatória de bafômetros no habitáculo, enquanto outros fortaleceram seu sistema penal contra esse delito. Mas os Estados Unidos querem ir ainda mais longe para conter esse flagelo: um projeto de lei exige que, até 2027, todos os veículos tenham um sistema integrado de detecção de álcool no sangue.
Enterrado nas profundezas da lei de infraestrutura bipartidária de 2.700 páginas, há uma cláusula que exige que todos os carros feitos a partir de 2027 sejam equipados com um sistema de monitoramento de motoristas bêbados, na esperança de acabar com o comportamento que causa aproximadamente 10.000 mortes nos Estados Unidos a cada ano. Se aprovado com esta disposição, o projeto daria uma data de saída firme para um programa de pesquisa no qual o governo federal e um grupo da indústria automobilística vêm colaborando há mais de uma década.
Desde 2008, uma infinidade de instituições tem trabalhado em uma parceria público-privada para inventar novas tecnologias que possam prevenir a direção prejudicada.
A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) se uniu à Automotive Coalition for Traffic Safety (ACTS), um grupo da indústria que representa todas as principais montadoras, para formar o Driver Alcohol Detection System for Safety Program , que carrega a curiosa sigla para DADSS.
O DADSS funciona em dois sistemas de detecção separados. Um detecta o nível de álcool no hálito do motorista através do ar ambiente do veículo, supostamente distinguindo o hálito do motorista do dos passageiros. O outro usa um sensor de toque com luzes infravermelhas que podem ser incorporadas ao botão de partida do motor para detectar o nível de álcool no sangue através da pele. Ambos são projetados para serem sistemas de monitoramento passivos, o que significa que o condutor não precisa fazer nada para ser testado.
A questão da eficácia da tecnologia anti-embriaguez
Se, em tese, o sistema detectar um nível de álcool no sangue acima do limite legal, o carro não poderá dirigido, mas poderá permanecer ligado para ligar o ar condicionado ou carregar o telefone. A tecnologia estará sob licença gratuita (open source), para que qualquer fornecedor ou montadora de automóveis possa utilizá-la nas mesmas condições, embora não seja gratuita.
Embora a disposição da lei de infraestrutura não mencione especificamente o DADSS, ela pede ao secretário de transportes que exija que todos os veículos de passageiros fabricados após 2027 sejam equipados com tecnologia de prevenção passiva da embriaguez e direção prejudicada, uma referência clara ao programa. É claro que eliminar a embriaguez ao dirigir por meio de um sistema de vigilância passiva parece ótimo em teoria. A grande questão é se essa tecnologia realmente funciona.
Até mesmo bafômetros simples conectados a ignições de carros que muitas vezes são ordenados pelo tribunal após dirigir embriagado podem funcionar mal, e a tolerância para um dispositivo enjoado que às vezes impede pessoas sóbrias de dirigir seus carros não seria adequada para o público em geral. Como essa tecnologia provavelmente seria usada centenas de milhões de vezes todos os dias se fosse obrigatória, uma taxa de erro de 0,01% resultaria em milhões de erros por dia.
Testes realizados no local por 200 dias
DADSS está atualmente testando o que chama de sensor de respiração “GEN 3.3” e diz que o está instalando em veículos da frota com políticas de tolerância zero ao álcool para motoristas ainda este ano (o que pode indicar que os sensores ainda não conseguem distinguir com segurança os níveis de álcool em ou perto do Limite de álcool no sangue de 0,08). Em um vídeo do Youtube que revela uma atualização de suas pesquisas, o programa afirma que realizaram 200 dias de estudo em condições reais com 338 pessoas em 40 veículos que incorporaram sensores de teste.
O DADSS prevê que o próximo sistema “GEN 4.0” será pequeno e confiável o suficiente para caber em veículos convencionais em 2024. O sensor de toque, de acordo com a estimativa do cronograma do programa, está cerca de um ano atrasado. Há uma cláusula no projeto de lei que permite ao secretário de transportes atrasar a solicitação caso a tecnologia não esteja pronta. Outra questão relacionada ao sistema de monitoramento de direção embriagada é a privacidade do usuário.
Preocupação com a privacidade dos dados
Carros são pesadelos de privacidade, sugando grandes quantidades de dados sobre tudo que um motorista faz, desde abrir a porta até colocar o cinto de segurança e onde e em que velocidade. As agências de segurança regularmente obtêm mandados para pesquisar dados em sistemas automotivos de infoentretenimento. Se os dados sobre esses sistemas de monitoramento de direção para deficientes passivos estiverem armazenados no próprio carro, é provável que a polícia também possa obter esses dados.
Quando a revista Motherboard perguntou à DADSS sobre os controles de privacidade de seu sistema, o porta-voz Jake McCook respondeu: “ A legislação que autoriza o programa DADSS e o acordo cooperativo sob o qual a NHTSA e as montadoras operam estipulam especificamente que procedimentos operacionais e medidas de segurança devem estar em vigor para proteger os dados da divulgação (ou divulgação inadvertida) às partes autorizadas. Hoje, todas as montadoras possuem medidas de segurança para proteger os dados dos clientes do acesso por partes não autorizadas, e os padrões DADSS não serão diferentes ”.
Fonte: trustmyscience
